第423章 “起源”系列发动机！ (第1/2页)
　　
　　“造不出来？有图纸也造不出来？”徐苍觉得不可思议，研发很困难，照抄也不行？
　　
　　或许是徐苍那难以置信的语气有些刺痛蔺鸣的自尊心了，毕竟徐苍连三转子的全套技术图纸都弄出来了，自己连复制都不行，确实有些离谱了。
　　
　　可这就是事实，中航工业就是无法在短时间内复刻出来。
　　
　　“徐苍，三转子发动机的复杂性远超我们的想像。双转子发动机的技术难度已经接近我们的极限了，三转子发动机的复杂性是双转子的数倍，即便是照抄，想要弄出原型机估计要在五年后。”
　　
　　“五年？”徐苍很是讶异：“耐高温的材料问题？”
　　
　　“不是，主要是制造工艺的精度问题，有些工艺甚至是我们的空白，比如涡轮叶片的气层阻热技术。”
　　
　　“气层阻热？”这个徐苍还真就知道一点。
　　
　　航空发动机中的涡轮叶片需要承受极高的温度，即便采用了高温合金，可实际上很多时候耐热性还是达不到的，这个时候就需要对涡轮叶片进行特殊处理了。
　　
　　有一个方法就是将涡轮叶片进行中空处理，涡轮叶片的小孔中会逸散出气流，从而包裹着整个涡轮叶片，起到类似于阻热的效果。
　　
　　这是一个相当精巧的设计，如何在涡轮叶片上打孔，在什么位置打孔，怎么在打孔后保证叶片的强度，毕竟在承受高温的同时，涡轮叶片也要承受高压。
　　
　　还有最重要的，怎么保证打孔之后的气流可以准确地包裹着整个叶片？
　　
　　每个问题都需要中航工业去解决。
　　
　　罗罗的确给了三转子的相关全套技术，但不代表他们要将发动机相关的技术倾囊相授。
　　
　　打个比方，现在中航工业就是小学生水平，航空发动机是一道大学本科的高数题。罗罗是按照了协议，将这道题的解法写得明明白白了，但是大学水平的题目就算有解法，小学生一样看不懂。
　　
　　不过，罗罗没有义务，也不可能帮着中航工业去补完初中，高中和大学的课程。怎么提高自己来理解这个解法，现在就是中航工业需要面临的问题。
　　
　　而蔺鸣给出的学习时间是……五年。
　　
　　这个差距太大了，真的就是小学和大学的差别。
　　
　　徐苍一时间陷入沉默了，他不是技术专业的，看起来有些事情是想当然了，以为有了全套图纸就万事可成，现在看起来硬实力的差距还是有些太大了。
　　
　　不过，徐苍虽然有些失望，但是也算可以接受。
　　
　　航空发动机不是靠着营销捧上来的工业精华，而是实实在在的皇冠上的明珠。
　　
　　根据转子数量不一样，航空发动机分为单转子，双转子和三转子。现今主流的航空发动机都是双转子，就这已经是代表人类工业的巅峰之作了，三转子的技术水平得高到什么地步？
　　
　　也不怪当年罗罗为了研发三转子发动机RB211，搞得直接破产。要不是英国政府拉了一把，现在罗罗早就凉透了。
　　
　　为什么徐苍对于三转子如此执着？这涉及到发动机的运转效率的问题。
　　
　　众所周知，涡喷发动机动力强是强，但那玩意儿烧起油来着实是顶不住，跟个无底洞似的。相对而言，涡扇发动机的经济性就好很多了，尤其是对于商业运行的民航发动机。
　　
　　由于材料和工艺上的限制，现在发动机在性能上的提升主要手段只能加大涵道比，通俗来说就是将最外面的风扇做得越大越好。
　　
　　可是，这就引起一个很直接的问题，那就是在相同的转速下，随着风扇直径变大叶片尖端的速度会越来越快，在达到音速后就会产生叶尖激波，反而会降低发动机性能。
　　
　　如何能让风扇直径增大的同时，不让叶片尖端速度增加呢？
　　
　　那就只有降低风扇的转速。
　　
　　但是，在双转子的设计下，风扇，低压压气机跟低压涡轮是用一根轴连起来的。
　　
　　跟风扇转速越低越好的需求相反，低压涡轮是要转速越快越好。当然了，低压涡轮要求转速越快越好是一个粗浅的暴论，因为需要结合发动机的推力来判断，内容极其复杂，但是大部分时候是符合这个简单的表述的
　　
　　一根轴上的低压风扇跟低压涡轮却有着截然相反的转速需求，这不就成了一个死结了吗？
　　
　　为了解决这个问题，诞生了两条解决办法。
　　
　　其中一个就是三转子技术！
　　
　　既然低压风扇和低压涡轮有着不同的转速需求，那么为低压风扇单独安装一个转子，以来单独驱动风扇，
　　
　　如此一来，低压风扇，低压涡轮和高压涡轮各自独立，皆能以最为合适的转速运转。
　　
　　乍看之下，这是一个相当理想化的设计。
　　
　　不过，双转子技术已经是很多国家可望而不可及的水平了，三转子那更是如梦幻空花一般，想都不敢想。
　　
　　就连通用和普惠两大巨头都对三转子技术望而却步。
　　
　　没错，三转子技术就是这么硬核。
　　
　　到目前为止，只有承袭自前苏联的俄罗斯以及英国罗罗拥有三转子技术，是世间唯二的稀罕物。
　　
　　稀罕到中航工业拿着答案都看不明白。
　　
　　徐苍瞄了下珠宝店的员工。或许是看徐苍衣装普通，里面的员工认为徐苍就是随便过来看看的，相较于那些跟随讲解的华服贵人，徐苍的待遇的确是冷清了些。
　　
　　不过，这样也正好，否则徐苍还要回避一下。
　　
　　他顿了下：“那么行星齿轮技术呢，你们论证过了吗？”
　　
　　行星齿轮就是徐苍此前一直想要从普惠得到的技术。普惠觉得三转子太复杂，那就在低压风扇和低压涡轮之间装一个变速附件箱，这跟汽车里的变速箱有些类似，但是工艺难度不是一个层级的。
　　
　　徐苍虽说还没拿到普惠的行星齿轮技术，但是将这个设想告诉了蔺鸣，蔺鸣就让下面人专门论证了下。
　　
　　如果三转子暂时走不通，行星齿轮技术也是一个可以接受的途径。
　　
　　结果，蔺鸣的回答也让徐苍万分失望。
　　
　　“在上个世纪六十年代就有过发动机变速的概念，在低压风扇和低压涡轮之间装一个变速附件箱相较于三转子技术的确要简单很多，我也相信普惠已经有很成熟的技术体系了，可问题的关键就在那个附件齿轮箱上。”蔺鸣幽幽说道：“即便传动效率能达到百分之九十九，光是百分之一的能量散出就可以形成巨大的热量，从而损伤附件齿轮箱。”
　　
　　传动过程中的能量损失，从而形成的热量积聚是发动机变速箱无法回避的问题。
　　
　　没办法，发动机的输出功率太大了，稍微的能量损失就会积累极大的热量。而且，实际上现在基本没有什么变速箱设备能达到百分之九十九的传动效率。
　　
　　“我们了解到在九十年代，普惠就进行了发动机变速的研发，依附于美国的ADP项目。后来，美国ADP项目流产，普惠则是继续投入。在理论上，普惠或许已经成熟，但是在处理热量积聚的问题上，他们似乎没有好的办法。”蔺鸣说道：“或许，想要达成他们想要的结果，变速箱必须拥有一个极其精密的滑油监控系统。不过，据我所知，实际上没有哪个机构或者企业有这样的能力。可能，这也是普惠到现在都无法在变速发动机上取得重大突破的核心问题。”
　　
　　
　　
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